prueba de fugas

Haciendo una prueba de fugas se puede determinar si se tienen problemas con los pistones, anillos, valvulas, empaque del cabezote (headgasket)

Antes de que empezar, tenemos que quitar el fusible de la ECU para evitar que se inyecte gasolina a la hora que vamos a hacer la prueba. Es el fusible 15A (marcado como ECM/FI en la caja de fusibles en los Hondas)


Quitamos los cables de bujias y tambien las bujias.
Usamos un socket para poner el piston de el cilindro #1 en el TDC (top dead center). Luego de esto instalamos el provador de leakdown en el cilindro. En la imagen de abajo solo muestra cuando ya estan instalando el provador de leakdown en el cilindro #3.
 
Una vez tenemos el provador de leakdown instalado en el cilindro, conectamos los cables al provador y le inyectamos aire comprimido al cilindro.



Tenemos que ajustar el "input gauge" a 100psi.

De igual forma con el test de compression, hacemos el procedimiento de arrancar el carro con el pedal de el acelerador a fondo. (obiamente el carro no va a arrancar sin gasolina ni bujias).

El resultado de la prueba de leakdown (fugas) se debe leer en el segundo reloj.
Como se muestra en la siguiente imagen, hay alrededor de 8% de fuga en el cilindro #1.
Se considera que un cilindro esta bien si muestra resultados de 0% a 10%.


Como podemos ver en la imagen el resultado de el cilindro #3 es de 80% de fugas, logicamente hay algo mal con este cilindro el cual esta dando resultados totalmente inaceptables.


En casos que un cilindro muestre resultados muy bajos, hay pruebas sumamente faciles las cuales nos ayudan a determinar donde puede estar el problema:

1. Debemos tratar de escuchar por donde esta saliendo el aire (se escuchara algo como un leve silvido o simplemente aire saliendo con presion de un cuerpo).
Claramente hay otras formas mucho mas "tecnicas"

a) si esta saliendo aire por la parte inferior, entonces tenemos problemas con los anillos.
b) si quitamos el tapa valvulas y escuchamos aire escapandoce, tenemos problemas con las valvulas (posiblemente dobladas).
c) si quitamos la tapa de el radiador y vemos que salen burbujas en el coolant o agua, entonces debemos cambiar el empaque de el cabezote (headgasket).

 
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